【ハイエフェンシーオルタネーター製品ページ】
高効率･低抵抗
ステーターコイルには三菱製の新型コイルを流用。（9G） ノーマルからの出力アップはもちろん、高効率･低抵抗化によりエンジンパワー、レスポンスの向上、燃費向上にも貢献します。 オルタネーターの効率は出力が同じであればそのまま駆動へと変換されます。発電機の場合にこの「効率」は、効率＝出力/入力（仕事量）となるため、車のオルタネーターの場合には、少ない駆動力でより効率的に発電できるということになります。 出力電流はノーマル比で大幅にアップしており、また低速特性にも優れているため、低速時から安定した出力を確保することができます。 また、オルタネーターの出力アップにより、同じ出力が必要なときに、ノーマルよりもその分、出力に大幅に余裕が生まれます。より低回転から安定して出力が可能になるため、エンジンのオペレーションも安定して行うことができ、結果的にエンジンフィーリングにも良い影響をもたらします。 このように、エンジンレスポンスアップやパワーアップ、燃費向上に繫がる「低抵抗」には、出力アップも関係しています。
冷却性能の向上
オルタネーターは発電することで熱が発生します。また、エンジンルームからも熱の影響を受けるため、高温状態では性能低下を引き起こします。 ハイエフェンシーオルタネーターは従来型のオルタネーターよりも冷却性に優れているため、熱による性能低下を抑えることができます。
ヒートシンクが大型化し、形状変更によるエアーフローの効率化で冷却性能が大幅にアップ。従来型では本体ケースと電子部品がフローティングでしたが、密着させることでケース自体もヒートシンクとして作用。 さらに、組み付け時に専用シリコングリスを塗布させ、より伝導性をアップさせています。
プーリー
特徴的なガンメタカラーのプーリーは、軽量かつ耐久性にも優れた超ジュラルミンを採用。 プーリーの軽量化により、エンジンレスポンスの向上に貢献します。 ※メルセデスベンツ用はプーリー径と溝数を考慮しスチール製プーリーの設定にしています。
各部詳細
出力グラフ
製品出力グラフ/ノーマル出力グラフ
